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共享单车收的押金,都去哪了?

【数据猿导读】 近日,央视炮轰摩拜单车,指出其去年12月活跃用户313.5万人,押金超9亿。用户交的押金充进去容易退起来难,在一充一退的时间差里,这笔庞大的资金用来做什么呢?是否在监管范围内

共享单车收的押金,都去哪了?

来源:数据猿 记者:春夏

不知不觉,马路两旁,有组织有规律停放的自行车越来越多。而这些红、黄、蓝、白等各种颜色的小单车背后,是各路披着“互联网”和“共享经济”外衣的自行车创业公司。

也正是因为打着“共享经济”口号,疯狂的共享单车似乎在一夜之间就成为了资本市场的新宠,融了一轮又一轮。近日,摩拜单车又宣布获得D轮融资,从年初至今累计融资额已超过3亿美元。另一家“共享单车”公司ofo创立3年完成了约2亿美元的5轮融资。

就在创投圈为之商业模式一片叫好之时,却有投资人向记者反应道,“所谓的‘共享单车’,其实就是个第三方自行车租赁平台,现在好项目实在是太少了,在投资圈,完全属于矮子里拔高个儿”。

对于用户来说,不管是资本市场上的尔虞我诈,还是商业战场上的腥风血雨,最关心的其实只是单车是否好骑、便宜。

“共享单车”的用户都知道,市面上主要的几家公司都要向用户收取押金,从99元到299元不等,在用户使用单车时还要向账户充值。

问题就出现在这里。

有媒体曾报道称,成都锦江区的张先生曾在ofo单车APP里缴纳了99元押金,想要申请退款时,却发现押金记录不见钱也没了。于是他便给ofo微信公众号后台发发信息、打400客服电话,均无回应。99元不多不少,但张先生心有不甘,却又无处维权。

央视财经频道曾在节目中也炮轰过摩拜单车,指出其押金退款均不能实时到账,提交退款申请后,要等待1到7个工作日,才能成功退款。

据央视测算,摩拜单车去年12月活跃用户313.5万人,押金超9亿。用户交纳的押金充进去容易退出来难,在一充一退的时间差里,这笔庞大的资金用来做什么呢?是否在监管范围内?相信很多人都对这一问题感到好奇。

摩拜单车公关部相关负责人去年10月曾透露,公司也会用这笔资金购买一些风险较低的理财产品,但这样做的目的是为了保值,并非是为了盈利。

小蓝单车副总裁胡宇沸称,小蓝单车押金中的一大部分钱是用于客户的退款需求,其他一部分是用于继续生产车辆。

从表面看上去,共享单车平台对押金的管理还算慎重,但由于行业及企业内部都没有标准管理规范,用户押金的安全问题仍然难以得到根本性保障。

比如,卡拉单车创始人林斌2月21日发文表示,其于2月10日向投资人汇报具体的经营数据后,投资人随即在当天晚上就通知创始人不再继续给后续投资,且要全额收回之前的投资款,并于当天从用户押金款中划走投资款。在这期间,并未与创始团队成员正面接触。

目前,卡拉单车给用户的退款均由创始团队借款垫资。

有分析人士指出,卡拉单车投资人能够随意划走用户押金,正暴露了共享单车押金使用缺乏监管的潜在风险。

对于押金管理问题,其实已经有地方政府作出了相关规定。深圳市《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》中提出,收取押金的平台,须设立押金专用账户,接受第三方监管,保证专款专用。但对于押金的监管,更为有效的监管方还应该是银行。

中央民族大学法学院教授、中国互联网金融创新研究院副院长邓建鹏就表示,“这个第三方监管肯定得是银行了,有点类似于P2P。也绝对不能挪作他用,也不能够被用于投资、借贷等用途。此外,共享单车平台至少要在这个方面有详细的信息披露,取信于公众”。

试想,对于一家面向大众群体,甚至有些许“公益性质”的服务来说,如果连用户最基本的“押金”都得不到保障的话,其他一切更是无从谈起。(本文记者春夏 微信:1101862984)


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