王传福急了！比亚迪与特斯拉，只差一个自动驾驶
【数据猿导读】 在去年4月的一次财报交流会上，王传福口无遮拦地直斥：无人驾驶都是扯淡，虚头巴脑只是在忽悠，“就是一场皇帝的新装”。在王传福看来，自动驾驶的终局，无非就是一个高级的辅助驾驶。
在去年4月的一次财报交流会上，王传福口无遮拦地直斥：无人驾驶都是扯淡，虚头巴脑只是在忽悠，“就是一场皇帝的新装”。在王传福看来，自动驾驶的终局，无非就是一个高级的辅助驾驶。
在自动驾驶圈，王传福的炮轰引发一场风波。在一次发布会上，何小鹏反唇相讥，直接在大屏幕上打出：“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。”余承东更是语气尖刻地回怼：说自动驾驶是扯淡，要不是对行业不了解，要不是故意打击这个行业。
八个月过去，王传福从未改口。作为后来者和追赶者，比亚迪的自动驾驶却在起势、加速，经历一次换帅后，团队发展至数千人规模。去年12月底，比亚迪特地晒出一张L3级自动驾驶高快速路测试牌照。
这一路测牌照5个月前在深圳取得，为全国首张。内部人士透露，2024年，对国内电动车一哥比亚迪而言，注定是一个智能驾驶大年。
与特斯拉PK，比亚迪有三大短板
全球电动车市场格局的扭转，2023年第四季度是一个拐点。在这一季度，比亚迪的纯电动车销量为52.6万辆，特斯拉为48.5万辆，比亚迪完成了对特斯拉的首超，成为中美汽车产业白热化竞争的一个里程碑事件。
去年全年的纯电动车销量，特斯拉为181万辆，比亚迪为157万辆，特斯拉仍为世界第一大纯电动车厂商。去年全年，比亚迪共销售302万辆汽车，另外145万辆为插电式混合动力汽车。不过，比亚迪的增长趋势高于特斯拉，2024年全年超越特斯拉，或许并无悬念。
当然，相对于特斯拉，比亚迪至少有三大短板：一是全球化。特斯拉一开始便全球化布局，比亚迪则九成以上的销量在国内实现，对国际市场的开拓尚在起步。一是高端化。比亚迪302万辆销量中，低端的秦系列全年销售48万辆，宋PLUS冠军版全年销售43万辆，中高端定位的汉系列、唐系列销量分别为23万辆、14万辆，比亚迪海豹仅为13万辆，平均车价与特斯拉不可同日而语。一是智能化。特斯拉FSD（完全自动驾驶，Full Self-Driving）历经12个版本的升级，技术上引领L3/L4级自动驾驶，相比之下，比亚迪远远落后，无非刚起步而已。
专注发展三电，王传福“遗忘”智驾？
正因为特斯拉FSD一骑绝尘地领跑业界，马斯克才可以自信地回应销量被比亚迪超越一事：特斯拉是一家人工智能/机器人公司，比亚迪无非是一家传统车企。确实，高端化、智能化互相关联，比亚迪若想提升平均车价，在中高端车型取得突破，唯有咬紧牙关，奋力追赶，闯过自动驾驶这道坎。
比亚迪在自动驾驶领域的落后，与王传福的战略性“遗忘”有关。比亚迪起家于电池，在发展电动车的前半段，主要专注于电池、电机、电控三电系统产业链的打造。尤其在电控系统，为避免汽车芯片被美国“卡脖子”的悲剧，比亚迪不惜自建工厂，相继攻克晶圆、蚀刻、封装、测试等道道难关，从零开始打造一条汽车半导体产业链。
完成“三电”产业链的战略布局之后，销量破300万辆的比亚迪作为一家车企已是屹立不倒，王传福正好可以腾出手来，落子自动驾驶产业链。
实际上，自动驾驶早已是比亚迪不得不补的一课。即使是高于20万的比亚迪汉系列、海豹也只配置中端芯片，仅支持L2级辅助驾驶，远远落后于蔚小理三家。比亚迪的DiPolot智能辅助驾驶推出之后，一度也是恶评如潮。
与英伟达合作，比亚迪引入高端芯片
由于比亚迪自动驾驶的研发能力相对弱小，正好成为各路专业自动驾驶公司争相拉拢的对象。早在2018年，比亚迪便与百度合作，共同打造开发车辆认证平台，用于研发自动驾驶技术。
紧接着，比亚迪又推出D++开放生态，专攻车载智能，首批伙伴包括百度、阿里、地平线、小马智行、速腾聚创等。2019年，比亚迪与华为战略合作，共同研发自动驾驶项目。不过，这些项目雷声大雨点小，实际产出不多。
沉寂两年之后，比亚迪自动驾驶直到2021年才重新活跃。这一年，比亚迪先是与地平线达成战略合作，宣布在大部分车型上搭载地平线的征途5自动驾驶芯片，后与Momenta成立合资公司迪派智行，面向高阶自动驾驶布局。需要指出的是，同为传统车企，长城早在2019年便孵化出自动驾驶公司毫末出行，比亚迪足足落后了两年。
第二年，比亚迪又宣布与英伟达战略合作，在部分车型搭载英伟达DRIVE Hyperion自动驾驶平台，配置英伟达Drive Orin自动驾驶芯片。王传福寄望于引入头部供应商，尽快填补与竞品之间的差距。
团队大重组，弯道超车寄望于BEV
去年5月，王传福发表“无人驾驶扯淡论”之后一个月，比亚迪对智驾研发团队进行了一番大改组，原智驾负责人王欢离职，由电子集成部总监韩冰接任。地平线智能驾驶研发总监廖杰等一批总监级技术大咖也陆续加盟比亚迪。
一番招兵买马之后，比亚迪智驾团队快速膨胀。在一场投资者沟通会上，比亚迪执行副总裁李柯透露，比亚迪已为自动驾驶招聘了四五千人的软件团队。
研发进度上，比亚迪也在实现跨越，由依赖与供应商合作，逐步向自研主导过渡。韩冰对外放话，基于BEV的大模型算法，将是比亚迪在高阶智驾领域一次弯道超车的机会。
7月，比亚迪自研的高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”正式发布，首批搭载于高端车型腾势N7、仰望U8。内部人士透露，11月，比亚迪专门召开高层会议，讨论自动驾驶，王传福亲自出席，表示将持续加大投入。
去年12月，比亚迪在腾势N7上推送高速NOA，计划在2024年第一季度推送城市NOA，比其他主流厂商足足晚了一年。但毕竟，比亚迪追了上来。内部人士透露，一大批搭载新智驾功能的新车将在2024年上市。
特斯拉FSD入华，智能驾驶必有一战
新能源汽车，电动化是上半场，智能化是下半场。作为一家“人工智能/机器人公司”，特斯拉FSD入华，早已是箭在弦上。特斯拉一位员工向媒体透露，公司正持续推进FSD进入国内市场的相关工作，紧急招聘相关岗位。
中信证券在一份研报中指出，特斯拉FSD入华，有望整体加速国内汽车的智能化进程。
对于比亚迪而言，与特斯拉pk中高端市场，自动驾驶必有关键一战。特斯拉FSD入华之前，也正是比亚迪恶补自动驾驶最后的窗口期，唯有与时间赛跑，“快鱼吃慢鱼”，才能迎头赶上。
不光是来自特斯拉FSD的竞争压力，比亚迪自动驾驶落后，也令其在资本市场承压。元旦过后，比亚迪股价徘徊于195元左右，对应市值5700亿元，相比2022年7月的最高点358元，股价接近腰斩，市值缩水4700亿元。
已故的查理·芒格说过，与马斯克相比，王传福是一个“狂热分子”，更擅长实际制造东西。面对特斯拉FSD即将到来的竞争，王传福对自动驾驶正变得“狂热”。
来源：数智猿
刷新相关文章
我要评论
不容错过的资讯
大家都在搜
