来源：数据猿  作者：小北

12月25日，北京证监局发布通告，责令前乐视网董事长贾跃亭于2017年12月31日前回国，切实履行公司实际控制人应尽义务，配合解决公司问题，稳妥处理公司风险，切实保护投资者合法权益。

距2017年7月4日贾跃亭赴美“闭门造车”已经过去了174天，早在9月，监管局就向贾跃亭下发了“监管关注函”，要求他回国履行承诺，但并未起到什么作用。

贾跃亭的造车梦想源于2014年。据说，当时的贾跃亭在美国试驾了特斯拉汽车。下车的一瞬间，他做出了决定：“我们必须得造这个。”

2015年，贾跃亭带着他对法拉利未来的宏伟描述开始高调现身。他想要制造出一款智能联网、全自动驾、时速达每小时200千米的全电动汽车，“这些新型汽车可以根据驾驶者的喜好进行调整，就像如今的智能手机一样。我们不仅仅是在打造一辆车，我们将车看作是拥有四个轮子的智能移动设备，本质上与手机或平板没什么不同。”同时，他还做出了承诺：“2018年交付第一辆量产车，10年内实现年产200万到300万辆的目标。”

然而两年过去了，除了2016在国际消费类电子产品展览会（CES)上展示了一台不能开的模型，以及之后的一系列纷纷扰扰的债务问题，贾跃亭并没有拿出真品。

无疑，当前汽车行业在上下游产业链和全球化上已经趋于成熟，智能出行是未来汽车行业发展的方向。法拉利未来也确实吸引了不少硅谷和传统汽车行业的人才：曾在宝马和德意志银行任职30年的克劳斯Krause、宝马前高管Ulrich Kranz，甚至还有人从特斯拉跳槽去法拉利未来。

与其说是贾跃亭将一众汽车行业大佬吸引过来，不如说是智能汽车将他们聚之一堂。然而智能出行并非朝夕之间。贾跃亭所描述的法拉第未来 FF91 所具有的一些高端功能，在技术上现在还无法实现。据一位汽车行业的资深人士计算后得出，要实现贾跃亭的汽车梦，可能需要250亿美元。“光是造一辆车就要几十亿美元的投入。”而贾跃亭希望用30亿美元来实现他的10年大计。

贾跃亭的造车之路也许走的太玄虚，而国内的智能汽车的领域，却已逐步进入正轨。BAT争先入局，已经瓜分了其中的头部公司:腾讯投资蔚来汽车、百度领投威马汽车，而小鹏汽车背后站着的是阿里。

并且，相比贾跃亭还在兜售概念，他们已经造出了自己的量产车。

2017年10月12日，定位于“造年轻人喜爱的汽车”的小鹏汽车率先发布了自己的1.0版量产车，共计15辆。小鹏汽车1.0量产车为纯电动SUV，四驱0-100km/h 加速 5.8 秒，续航里程达到 300 公里。12月，何小鹏成为首位车主，在北京上路，还尝试了一把自动泊车。同时小鹏汽车将在2018 年推出可大规模量产、面向大众销售的升级版2.0车型。

12月11日，威马汽车也发布了自己的首款量产车EX5，EX5 100%联网，其所搭载的车窗智能交互功能，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。EX5将于2018年第一季度开始小批量量产下线。

紧接着16日，蔚来汽车发布了首款量产电动车ES8，ES8搭载了自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车等20多项功能。

在融资方面，三家也不相上下。截止目前，威马汽车累计融资超过120亿，蔚来汽车融资超140亿，李小鹏融资160亿，并计划在2018年年初宣布B轮融资。

智能汽车领域，比拼的不仅是谁拥有更好的技术、更好的团队，更重要的是融资能力以及谁先量产的比拼。“贾跃亭虽然拥有很好的产品理念跟技术团队，FF也是全球为数不多具备智能汽车完整基础研发能力的企业。但30亿完成10年内年产200万到300万辆的目标，硬生生吓跑了很多投资者”。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“做这种智能汽车项目，即便是极具行业研发和供应链经验的团队，也起码需要两百亿资金,才能烧到企业有产品上市，有现金收入。”

贾跃亭的造车梦或许前路重重，但国内智能汽车领域的三国征战即将上演。（文/小北）

来源：数据猿